Термин "туринг" или "гранд-туринг" обычно означает транспортное средство, которое удобно для поездок по дорогам, в которое помещается багаж, и обычно применяется только к автомобилям с двумя дверями.
Porsche выпускает десятки экстремальных 911-х с полным приводом, турбонаддувом и панелями из углеродного волокна. Но это также делает 911 T по-прежнему чрезвычайно спортивной, но слегка откинутой назад (и облегченной) версией, предназначенной для долгой дороги домой.
Porsche 911 Carrera T занимает промежуточное положение между 911 Carrera и 911 Carrera S. Carrera T, который не следует путать с 911 Turbo, оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 379 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента. Он разгоняется до 60 миль в час за 4,3 секунды, а максимальная скорость составляет 181 милю в час.
Мощность 3,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом (379 л.с.) практически идеальна для повседневного вождения. На разрешенных скоростях большее количество было бы потрачено впустую. Шестицилиндровый двигатель (поршни расположены горизонтально) громкий и издает неприятные звуки на большой скорости, но Porsche также улучшил звук на холостых оборотах и на низких оборотах, которые всегда были немного прерывистыми.
Это Porsche 911, что означает, что динамика, управляемость и комфорт вождения в буквальном смысле слова лучшие в мире. Эта модель T немного ниже, чем 911, что позволяет чувствовать неровности дороги, но не делает ее суровой. Как и у многих спортивных автомобилей подобного типа, колеса настолько широкие, что они легко преодолевают большинство выбоин.
Рулевое управление на высшем уровне, практически полное ощущение движения от руля. Она точна и позволяет водителю без постоянной регулировки вписываться в поворот даже на неровном асфальте. Тормоза также работают уверенно и безотказно на любой скорости.
Автомобили с механической коробкой передач также оснащены системой Porsche Torque Vectoring (PTV) с механической блокировкой заднего дифференциала. Также доступна восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, переключаемая с помощью подрулевых переключателей. В стандартную комплектацию 911 Carrera T также входит комплектация Sport Chrono и спортивная подвеска PASM. Рулевое управление задней осью является дополнительной опцией.
С семиступенчатой механической коробкой передач 911 T приятно ездить как быстро, так и медленно. Обгонять других водителей на шоссе легко даже на шестой передаче. Седьмая передача стала основной. Есть две небольшие проблемы. Рычаг переключения передач не такой надежный и механический, как в автомобилях для пешеходов, таких как Ford Mustang или Chevrolet Camaro. Кроме того, педаль сцепления находится в широком месте, к чему нужно привыкнуть.
Каждый 911 Carrera T оснащен спортивными сиденьями с четырехсторонней регулировкой, а также отделкой салона матово-черным цветом и глянцевыми вставками. В комплектацию салона Carrera T входят ремни безопасности темно-серого или зеленого цвета, полосы по центру сидений, декоративная прострочка и логотипы 911 на подголовниках.
911 T можно заказать с 18-позиционными адаптивными спортивными сиденьями Plus или сиденьями race в виде ковша. В комплект поставки Carrera T не входят задние сиденья, которые обеспечивают больше места для багажа, но их можно бесплатно переоборудовать. В комплектацию салона Carrera T входит обивка дверей, центральной консоли и приборной панели кожей.
В салоне комфортно даже без обивки кожей. Для автомобиля такой стоимости без дополнительных опций это выглядит несколько примитивно. Но все просто и эргономично. Основным элементом управления экраном является поворотный диск, но к дисплею также можно прикасаться.
Сиденья в нем простые, и в них есть все, что может понадобиться, хотя, что любопытно, у него есть регулировка мощности для откидывания, но передние и задние спинки регулируются вручную. В этом автомобиле они имеют боковую поддержку, что немаловажно, учитывая, что 911 известен своей крутизной на поворотах.
Под информационно-развлекательным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto расположены простые переключатели подвески, выхлопной системы и других функций. Эти параметры, в дополнение к весу рулевого управления, чувствительности дроссельной заслонки и системе контроля тяги, регулируются в зависимости от режимов езды - от Comfort до Sport и Sport Plus. К счастью, существует возможность программирования индивидуального режима привода; с другой стороны, большинство настроек можно изменять независимо от режимов.
Есть небольшие нарекания в дополнение к тому, что этот 911-й технически уступает своим конкурентам (большинство из них, упомянутых выше, имеют мощность около 500 л.с.) и стоит дорого в своем классе.
У 911-го всегда было много конкурентов, в том числе американских, таких как Chevrolet Corvette, но также и из его родной Германии.
Но ни один из этих менее дорогих конкурентов не сочетает в себе аналоговые ощущения от вождения с современными технологиями, как это делает Porsche 911. Его название не зря стало легендарным.
