Рынок роскошных седанов и полноразмерных спортивных седанов теряет популярность. Но Porsche это не останавливает. В то время как его конкуренты крупнее, компактнее и более изолированы от дороги, Porsche Panamera третьего поколения - это, в первую очередь, спортивный седан, а во вторую очередь автомобиль класса люкс, хотя с каждой новой модификацией он становится все роскошнее.
Новая Panamera отличается комфортом и удобством эксплуатации, экономичным расходом топлива и впечатляющей динамикой движения.
Это самая комфортабельная версия Panamera на сегодняшний день, оснащенная новой активной пневмоподвеской, которая удерживает автомобиль на ровном месте на поворотах, а также при ускорении и торможении, чтобы пассажиры и их вещи не пострадали. В нем также используется новая электрифицированная однокамерная пневмоподвеска с двумя клапанами, которая приподнимает автомобиль более чем на 2 дюйма при въезде и выезде, облегчая посадку водителям всех возрастов.
Porsche также добавляет в модельный ряд еще одну гибридную модель, всего их будет четыре. О многом говорит и то, что бренд поставил новый Panamera Turbo E-Hybrid на первое место в линейке, заменив бензиновый Turbo S. Начиная с Panamera, Taycan и грядущего Macan EV, Porsche ведет своих клиентов к электрификации.
И компания Porsche делает это, не теряя того, что в первую очередь сделало бренд культовым, - привлекательности кузова.
"Дизайн играет ключевую роль в Porsche и подчеркивает качество, спортивность и элегантность наших автомобилей. Porsche 911 всегда служит источником вдохновения – это относится и к Panamera. Таким образом, команда дизайнеров Style Porsche тщательно продумала пропорции и линии Panamera", - рассказал представитель Porsche.
Несмотря на разницу в поколениях, Panamera сразу же становится узнаваемой как представитель семейства Porsche и как автомобиль Panamera.
Салон оснащен новейшими технологиями, которые делают вождение более легким, комфортным и удобопригодным. Главный переключатель для навигации по информационно - развлекательным опциям соединен с диском выбора режимов движения на рулевом колесе.
Porsche переместила рычаг переключения передач на приборную панель рядом с рулевым колесом, освободив место на центральной консоли для новой панели климат-контроля, которая сочетает в себе сенсорные поверхности и физические переключатели.
Новый 12,6-дюймовый сенсорный экран для водителя имеет изогнутую форму и разделен на три настраиваемые секции. Дополнительный дисплей, направленный вверх, отображает необходимую информацию на лобовом стекле, а улучшенные материалы сидений делают их еще более удобными, напоминающими кокпит. И впервые покупатели Porsche могут выбрать Panamera с отделкой из материалов, не содержащих кожи. Центральная информационно - развлекательная система с сенсорным экраном дополняет опциональный 10,9-дюймовый экран со стороны пассажира, который также управляется с помощью касаний.
Приближаясь к изящному низкому седану, покупатели заметят новый дизайн колесных дисков, задние стекла без рам и носовую часть с большим центральным воздухозаборником. Panamera Turbo E-Hybrid оснащен новым двигателем V8, который в сочетании с электромотором обеспечивает мощность в 670 лошадиных сил и крутящий момент в 685 фунт-фут. Стандартная бензиновая модель Panamera 4 с 2,9-литровым шестицилиндровым двигателем развивает мощность 348 л.с. и 368 фунт-фут.
Хотя мощность, казалось бы, является самой впечатляющей характеристикой нового Panamera Turbo E-Hybrid, во время короткой дождливой тест-драйвовой поездки больше всего поразила новая подвеска. Начиная с разблокировки автомобиля, она поднимается менее чем за секунду, что облегчает въезд.
При резком ускорении с остановки задняя часть Panamera напрягается и немного приподнимается, заставляя пассажиров держаться почти неестественно прямо, когда включается Porsche Active Ride. То же самое происходит на крутых поворотах. Внешняя часть автомобиля (по отношению к повороту) выпрямляется, и кузов снова остается ровным. А при резком торможении передняя часть немедленно выпрямляется, оставаясь на одном уровне с дорогой.
Как и в случае с внедорожниками Mercedes-Benz с аналогичной подвеской, компенсирующей повороты, это трудно заметить, пока функция не отключена. В этом случае водители и пассажиры будут ощущать легкую качку при ускорении и торможении, а также покачивание из стороны в сторону на поворотах. Все механизмы, находящиеся в багажнике или на заднем сиденье, снова начнут вращаться.
Сиденья имеют высокую жесткость и надежно удерживают пассажиров как с включенной системой Porsche Active Ride, так и без нее. Задняя часть салона отделена центральной консолью с еще одним сенсорным экраном, на которой могут разместиться только двое.
Это четырехместное купе является общим с легендарным 911-м, хотя на задние сиденья в этом маленьком купе почти невозможно втиснуться взрослым, в отличие от этого большого седана.
Panamera напоминает Porsche, что присуще всем Porsche. От сцепления широких резиновых шин с асфальтом до звука двигателя и усилия на рулевом управлении, которое позволяет водителю почувствовать, что он действительно управляет машиной, Panamera - это самый настоящий полноразмерный спортивный седан класса люкс, представленный в продаже на сегодняшний день.
