Mercedes-Benz CLE является прямым продолжением BMW 4-й серии. Проведите некоторое время за рулем обоих автомобилей, и вы сразу поймете, насколько различны подходы двух немецких автопроизводителей к роскоши.
В то время как 4-я серия - это дерзкий седан (у некоторых он отличается агрессивной внешностью и вызывающей мощью), CLE предпочитает быть аристократкой на балу, которая при желании может нарядиться во что-нибудь более вызывающее.
Модель CLE в точности соответствует своей номенклатуре и сочетает в себе дизайн и размеры классов C и E. Это обеспечивает хорошее пространство для пассажиров в переднем ряду, еще больший объем багажника и все то, что можно пожелать от автомобиля.
Mercedes предлагает CLE в нескольких вариантах, в зависимости от стиля крыши и семейства продуктов. Купе с жесткой крышей и кабриолет (с мягким верхом) продаются в вариантах CLE 300 4MATIC или CLE 450 4MATIC. Покупатели также могут приобрести купе Mercedes-AMG CLE 53 Coupe, обеспечивающее максимальную маневренность на дороге.
CLE выпускается только в двухдверном исполнении. У новинки BMW четыре двери, несмотря на то, что одна из моделей называется "Gran Coupe".
Если вы бывали на острове с теплой погодой размером с Тенерифе или даже чуть меньше, вы знаете, что скоростных трасс здесь немного и они расположены далеко друг от друга. Основные маршруты, как правило, извилистые, и лучше всего ехать на низкой скорости. Скорость на шоссе ограничена в лучшем случае половиной от обычной скорости. А на участках, где дороги немного более открыты, местность контролируется правительством и усиленно патрулируется.
Эти условия были как хорошими, так и плохими для тестирования CLE.
Поездка началась с того, что мы сели за руль кабриолета CLE 450 4MATIC после нескольких часов, проведенных на пляже. На закате, с открытой крышей и в солнцезащитных очках, мы выехали и начали подниматься в горы, подальше от толп туристов.
На извилистых дорогах, подходящих для самого маленького спортивного автомобиля, габариты CLE становились обузой только на крутых поворотах, где встречный транспорт был непреклонен в своем стремлении завладеть двумя третями дороги.
Спереди было достаточно места для двоих, рабочие сумки - за сиденьями, а багаж - в багажнике, который больше, чем в C-классе, но меньше, чем в E-классе, если не складывать верхнюю часть.
Оказавшись за городом, мы включили систему объемного 3D-звучания Burmester с технологией Dolby Atmos, наслаждаясь тем, насколько объемным было звучание, даже при открытой крыше.
Ветер не был препятствием. На различных скоростях волосы практически не развевались, что стало победой команды аэродинамиков из Зиндельфингена, Германия.
Эта команда разработала Aircap - электрическую систему защиты от ветра, которая использует дефлектор в верхней части лобового стекла для направления воздушного потока над головами пассажиров в сочетании с дефлектором, поднимающимся из-за задних подголовников.
Если ваш рост меньше 5 футов 8 дюймов, вы, скорее всего, не почувствуете особой пользы от защитного колпака. Вместо этого вас будет раздражать дополнительный шум, который он создает, но при этом не поможет свести к минимуму воздействие ветра на лицо. Компромисса нет.
Более высокие водители и пассажиры, в том числе на задних сиденьях, получают наибольшую выгоду от этой технологии, которая увеличивает поток воздуха над автомобилем от линии крыши на несколько дюймов.
При закрытой крыше в салоне CLE царила приятная тишина. Когда она была опущена, а окна подняты, мы могли разговаривать на нормальной громкости.
При подъеме по горной местности 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, оснащенный мягким гибридом, обеспечивал автомобилю достаточную мощность для круиза.
Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления зависят от режима движения. В CLE 450 4MATIC стандартная спортивная подвеска обеспечивает более жесткую езду, чем в CLE 300 4MATIC, которая имеет стандартную подвеску Comfort.
Разница между режимами езды заметна и впечатляет, обеспечивая более агрессивную работу по мере того, как вы переходите к спортивным настройкам.
Находясь за рулем, водители могут видеть 12,3-дюймовый цифровой информационный дисплей и 11,9-дюймовый информационно - развлекательный сенсорный экран, ориентированные в портретном стиле. Угол наклона информационно - развлекательного дисплея можно изменить, чтобы его было лучше видно при обильном солнечном освещении и при опущенной верхней части.
В то время как экран можно перемещать, чтобы избежать отражений, хромированные элементы, украшающие интерьер, пропускают достаточно света, чтобы раздражать с середины утра до позднего вечера.
Сиденья автомобиля обеспечивают комфорт в течение всего дня, а их жесткости достаточно, чтобы удерживать пассажиров в переднем ряду при прохождении крутых поворотов на низкой скорости.
Mercedes-AMG CLE 53 тестировался с более агрессивным ускорением, прохождением поворотов и торможением. Эта модель создана для того, чтобы выглядеть и управлять автомобилем более эффектно, чем традиционное купе CLE.
Короткие переключения с девятиступенчатой автоматической коробки передач AMG обеспечивают плавное ускорение. Но на низких скоростях, когда вам постоянно приходится нажимать на тормоз, а затем сразу же на газ, вы мечтаете о том крутящем моменте, который захватывает ваше сердце (который AMG более чем способна обеспечить), а трансмиссия CLE и дорожные условия этого не позволяют.
Оснащенный усовершенствованной AMG версией традиционной силовой установки CLE, автомобиль обладает достаточной мощностью, но ему не хватает той привлекательности, которую вы действительно хотите от чего-то, носящего шильдик AMG.
Автомобиль проходил повороты и управлялся с помощью технологии AMG Ride Control, и по дороге он был достаточно привлекательным. Однако на дороге было не так много участков, где можно было воспользоваться техническими достижениями, которые специалисты из Аффальтербаха внедрили в машину.
Это заставило нас захотеть большего, особенно с учетом запрограммированного эксклюзивного режима AMG Supersport Drive.
Те детали AMG CLE, которые можно было оценить, были великолепны. Отсутствие шума в салоне не вдохновляло, но купе выигрывает от высококлассного дизайна и оснащения серийной модели.
Mercedes установил тестер вместе с пакетом AMG Performance Seat. Сиденья удерживают вас на месте лучше, чем стандартные, благодаря чему пассажиры в переднем ряду чувствуют себя так, словно они едут на скамейке запасных на футбольном стадионе.
Обе модели страдают от недостатков рулевых колес нынешнего поколения Mercedes-Benz, которые выполнены из пластика цвета Piano black и оснащены сверхчувствительными емкостными сенсорными накладками для управления такими функциями, как регулировка громкости аудиосистемы и круиз-контроль. Поворачиваете руль за крутой угол, и внезапно раздается звуковой сигнал.
После двух полных дней вождения обе модели показали себя как элегантные купе с передовым дизайном, заслуживающие внимания. Если вы хотите промчаться по шоссе или сорваться с места в поисках острых ощущений, постоянно ощущая грохот сзади, BMW 4-й серии - это то, что вам нужно.
Но после нескольких часов, проведенных за рулем BMW, ваша задняя часть тела, скорее всего, устанет, и вас гораздо легче будет раздражать работа информационно - развлекательной системы этого автомобиля.
Кроме того, есть еще вход и выход. Нужно попасть в 4-ю серию и проявить себя как можно более неэлегантным способом. В CLE ничего подобного нет.
Выбор между 4-й серией и CLE - это вопрос приоритетов, обе модели хороши, и, учитывая недавно объявленные изменения в BMW, конкуренты по-прежнему конкурентоспособны.
