Бренд Acura, премиальный партнер Honda, занимается производством спортивных седанов практически с момента появления концепции спортивных седанов. Его четырехдверная модель Legend стала культовой в 1990-х годах, и хэтчбек/седан Integra, который сейчас снова запущен в производство, также навсегда останется в учебниках истории.
В 2010-х годах компания, не теряя присутствия духа, продолжала выпускать большие седаны TL и компактные TSX, которые в 2015 году были заменены на TLX. В 2021 году было выпущено второе поколение суперспортивного седана Type S.
Acura TLX был слегка обновлен к этому модельному году. Внешний вид был слегка обновлен благодаря новой передней панели и решетке радиатора без рамки в виде ромбовидного пятиугольника с новым сетчатым рисунком.
TLX Type S получил больше воздушного потока благодаря новой решетке радиатора, 3,0-литровому шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом и черным 20-дюймовым колесным дискам с раздельными спицами. Покупатели могут заказать всесезонные шины Pirelli или летние шины с высокими эксплуатационными характеристиками.
Модель Type S также оснащена эксклюзивным передним сплиттером, задним спойлером, задним диффузором, четырьмя выпускными отверстиями и красными передними тормозами Brembo.
Он обладает большей мощностью, чем традиционный TLX, и выдает 355 лошадиных сил (л.с.) и 354 фунт-фут крутящего момента от двигателя V6. Эта силовая установка была разработана инженерами из автоспортивной команды Acura и более агрессивно настроена для режима вождения Sport Plus, который регулируется с помощью циферблата на приборной панели.
Она работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.
Превосходная управляемость полноприводного автомобиля Acura в стандарте TLX Type S. По данным компании, система смещения назад способна передавать до 70% крутящего момента на заднюю ось и 100% - на внешнее заднее колесо для лучшей управляемости при ускорении на поворотах.
Во время движения векторизация светится ярче. С момента взлета TLX Type S испытывает непреодолимое желание ехать быстро, без колебаний нажимая на акселератор и стартуя с места. Десятиступенчатая автоматическая система часто переключает передачи в обычном режиме движения, но в режимах Sport и Sport Plus дольше удерживает пониженную передачу для большего ускорения. У TLX Type S хорошая кривая крутящего момента, что означает, что он продолжает разгоняться до красной линии перед переключением, и при этом звучит неплохо.
Рулевое колесо не очень хорошо ощущает дорогу, но быстро переключает передаточное число и точно определяет направление. На широких въездах на скоростную автомагистраль TLX чувствует себя уверенно, даже при неожиданном торможении.
Передние тормоза Brembo обеспечивают отличную тормозную способность благодаря прогрессивному нажатию педали, которая не слишком сильно вдавливается в пол. На неровном асфальте TLX немного жестче обычного седана, поэтому салон немного покачивается, что традиционно для спортивных автомобилей.
Однако передние спортивные сиденья с подогревом и охлаждением, регулируемые в 16 положений, удерживают водителя на месте, несмотря на тряску. Они обеспечивают удобное низкое положение водителя, в то время как остальная часть салона обтянута мягкой красной кожей в местах соприкосновения. Салон выглядит чистым, технологичным и современным благодаря беспроводному зарядному устройству в подлокотнике и матовым металлическим вставкам на приборной панели.
Задние сиденья просторные и удобные, а пряжки ремней безопасности удобны для детей. Как и положено среднеразмерному седану, багажник также вместителен, даже если не складывать сиденья.
Все модели TLX оснащены 12,3-дюймовым центральным информационно - развлекательным экраном, который на 20 процентов больше, чем раньше, отмечает Acura, но по-прежнему управляется с помощью сенсорной панели. Система работает лучше, чем раньше, но она не так проста, как сенсорный экран или даже основной поворотный диск, как у BMW. Водители привыкнут к этому, и на рулевом колесе и в других местах есть кнопки быстрого доступа.
В стандартную комплектацию входят беспроводные устройства Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, а также два новых порта USB-c для зарядки пассажиров на задних сиденьях. Беспроводная система CarPlay подключается быстро и легко, а голосовое управление работает должным образом.
Type S также оснащен новой настраиваемой 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов с двумя различными компоновками, включая спортивную, с датчиком оборотов в минуту в верхней части. Она также отображает наддув турбонаддува и g-метр. Наконец, Type S также поставляется в стандартной комплектации с камерой объемного обзора и цветным дисплеем с диагональю экрана 10,5 дюйма.
Что касается функций безопасности, то Acura TLX оснащен комплектом AcuraWatch в качестве стандартного оборудования. Он был улучшен благодаря новой фронтальной однообъективной сенсорной камере с более широким полем обзора и новому радару миллиметрового диапазона, установленному на решетке радиатора, с более широким углом обзора в 120 градусов, которые распознают признаки объектов, таких как велосипеды, транспортные средства и пешеходы. Также улучшена система предупреждения о слепых зонах, увеличена дальность действия. Экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о переезде и удержание полосы движения также входят в стандартную комплектацию.
Acura TLX призван составить конкуренцию более спортивным версиям Lexus ES, но более сопоставимый 302-сильный ES 350 F Sport, 360-сильному Cadillac CT5-V (с задним приводом) и Genesis G70 (более мощный двигатель и полный привод).
Невероятно популярный переднеприводный Lexus отличается более мягкой ездой, но управлять им далеко не так весело. Cadillac CT5-V, возможно, является лучшим вариантом из серии с наибольшей мощностью; ожидаемо, что ни один из четырех моделей не оснащен механической коробкой передач (у Cadillac такая опция есть только в Blackwing). Однако, как они доказывают, сегмент спортивных седанов, возможно, и сокращается, но он далеко не мертв.
