Премьера обновленной Toyota Supra состоялась в 2019 году после более чем десятилетнего отсутствия. Это стало возвращением к прежней форме Toyota, компании, которая, как ни странно, имеет богатую историю в области спортивных и гоночных автомобилей.
Новая Supra была создана с большим трудом, но у нее было несколько недостатков, в том числе отсутствие механической коробки передач на самой мощной модели. Теперь Toyota исправила это и улучшила подвеску и рулевое управление, превратив ее в лучшую Supra, когда-либо поставлявшуюся покупателям.
В этом году Toyota представила дорогую версию 45th Anniversary Edition. Она отдает дань прошлому Supra двумя цветовыми вариантами: оранжевым Mikan Blast или белым Absolute Zero, а также черным глянцевым задним спойлером. Он также оснащен 19-дюймовыми матово-черными колесными дисками, черной наклейкой Supra на боковой панели и доступен с шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Выбор двигателей остается неизменным во всей линейке. 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом теперь выдает 382 лошадиные силы и 368 фунт-фут крутящего момента. Модель GR Supra 2.0 grade оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 255 л.с. и грузоподъемностью 295 фунт-фут. Кроме того, она весит примерно на 200 фунтов меньше, чем модель 3.0 grade. В следующем году будет доступен только более мощный двигатель.
GR Supra оснащен двухрычажной передней подвеской MacPherson и многорычажной независимой задней подвеской, а также электронным усилителем рулевого управления, настроенным для спортивного вождения. Все они оснащены двумя выхлопными патрубками сзади и высокоэффективными летними шинами Michelin.
Дополнительная мощность по сравнению с версией 2019 года (с 335 л.с. до 382 л.с.) сразу бросается в глаза в новой Supra, которая и без того была быстрой на трассе и на улице. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом сильно тянет с места, хотя для сверхбыстрого переключения передач точка нажатия на педаль сцепления находится на небольшой высоте.
В движении Supra ощущает легкость и маневренность в любых ситуациях, включая обгон с пониженной передачей или движение по многолюдному кольцевому перекрестку. В режиме спортивного вождения Supra при понижении скорости автоматически нажимает на педаль газа, чтобы сделать переключение более плавным.
Поскольку двигатель и трансмиссия позаимствованы у BMW Z4, то по мощности они напоминают немецкий родстер (хотя Toyota настроила звук выхлопа специально для модели Supra на одной платформе), как и элементы управления. Это означает, что рычаг переключения передач немного тонкий, хотя при его перемещении нет никакой гибкости, и переходы между передачами могли бы быть меньше.
В отличие от некоторых суперкаров, у Supra ощущение, что он едет медленнее, чем на самом деле. Это хорошо для уверенного управления, но плохо, если вы пытаетесь держаться на пределе. Обычные неровности и ухабы на шоссе преодолеваются с легкостью, поскольку этот автомобиль не такой резкий, как гоночный болид. Он также обладает хорошей мощностью на шестой передаче, что означает, что водителям не придется постоянно переключать передачи во время движения.
В салоне 45-й юбилейной версии есть регулируемые по мощности сиденья с кожаной отделкой орехового цвета, также доступен черный вариант. Сиденья более низких классов отделаны алькантарой и кожей, все они хорошо укреплены для быстрого прохождения поворотов. Солнцезащитные козырьки имеют небольшие размеры и не закрывают окно со стороны водителя, что является проблемой при поездке на север на закате.
Supra оснащен 8,8-дюймовой информационно - развлекательной системой с сенсорным экраном и Apple CarPlay, а также 8,8-дюймовой цифровой панелью приборов. Система JBL с 12 динамиками входит в комплект поставки Safety and Technology Plus JBL. Сзади установлена мощная стереосистема с низкочастотными динамиками, которые также немного увеличивают объем и без того небольшого багажника. Поскольку автомобиль всегда был двухместным, в нем мог разместиться только один пассажир.
Как и в случае с силовым агрегатом, все элементы управления выглядят как в BMW, включая удобные переключатели и черные квадратные кнопки. Тем не менее, все работает хорошо, включая беспроводную зарядку, хотя экран кажется немного маленьким по сравнению с большинством современных автомобилей. Он также находится далеко от водителя, но им можно управлять как на ощупь, так и с помощью поворотного диска. В любом случае, это машина для водителя, а не для того, чтобы возиться с вещами в салоне.
Все модели Toyota Supra оснащены системой предупреждения о предварительном столкновении с системой обнаружения пешеходов, системой предупреждения о выезде с полосы движения с системой помощи при повороте, автоматическим включением дальнего света и системой помощи при торможении. Пакет безопасности включает адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о перекрестном движении сзади, датчики парковки и экстренного торможения.
Премьера нынешней Toyota Supra состоялась вместе с одним из ее главных конкурентов - Nissan Z. Оба они имеют два сиденья, оснащены механической коробкой передач и просто великолепны в управлении. Возможно, несколько лет назад Nissan Z был на порядок лучше в управлении и доставлял больше удовольствия, но с обновлением мощности и подвески Supra может стать "королем горы", хотя у Nissan по-прежнему на несколько лошадиных сил больше.
Оба они кажутся немного дорогими по сравнению со среднестатистическими Ford Mustang или Chevrolet Camaro, которые также имеют гораздо более крупные размеры кузова. Эти менее мощные американские варианты стоят намного дешевле, а оснащенные V8 варианты по-прежнему очень близки к японским купе. И Supra, и Z обладают большей привлекательностью, чем американские маслкары, однако в долгосрочной перспективе их будет сложнее отремонтировать. Как и в случае со многими специализированными автомобилями, выбор между ними всегда будет зависеть от решения.
