Первый внедорожник Polestar - это полностью электрический внедорожник, который готов конкурировать с Porsche. Polestar 3 - первый автомобиль, который шведский автопроизводитель построил на территории США, а это значит, что он будет иметь право на федеральные налоговые льготы.
Модель, ориентированная на высокие эксплуатационные характеристики, представляет собой среднеразмерный электрический внедорожник размером с Porsche Cayenne и Macan. Но это не просто традиционный грузовой автомобиль от известного и любимого людьми бренда.
Это Polestar, в прошлом гоночное подразделение Volvo, а теперь отдельное подразделение. Продажи моделей Polestar 1 и 2 не принесли компании большой популярности.
"Каждый клиент - это завоевание", - сказал представитель компании журналистам на мероприятии first drive. Чего компании не хватает в плане caché, они пытаются компенсировать мощью и смелостью.
К сожалению, это не относится к цветовой палитре, поскольку модель 3, которая сейчас продается, представлена только в нескольких сероватых оттенках и одном темно-синем варианте.
Несмотря на то, что Polestar 3 и Volvo EX90 имеют общую платформу, как по внешнему виду, так и по ощущениям бренд Polestar отличается от Volvo, поскольку компания продолжает делать упор на собственные принципы бренда - "Чистоту, прогрессивность и производительность". Компания преуспевает во всех трех областях.
Когда дело доходит до дизайна, Polestar избегает украшений, оставляя на корпусе только то, что необходимо для обеспечения безопасности и функциональности. По словам Polestar, практичность и дизайн иногда вступают в противоречие, и благодаря низкому силуэту Polestar 3, возможно, не так практичен, как некоторые внедорожники, представленные сегодня на рынке, но, по мнению компании, он подходит именно той аудитории, которую ищет.
Polestar хотела, чтобы водительское сиденье было низким, поскольку, в то время как некоторые бренды стараются изолировать своих владельцев от дороги, Polestar, с ее гоночным прошлым, хочет, чтобы водители оставались на связи с дорогой. Тем не менее, автомобиль на самом деле не такой низкий, поскольку его высота составляет 8,3 дюйма.
Силуэт автомобиля выглядит очень узким из-за покатой крыши и нижней черной обшивки, которая визуально уменьшает высоту. На передней части капота также установлен спойлер, который разгоняет воздух и повышает экономичность. Это не так заметно, как у версии Ferrari или переднего воздуховода Chevrolet Corvette ZR1.
Начнем с того, что на автосалонах появятся двухмоторные полноприводные версии Polestar 3. Они обеспечивают водителю мощность в 489 лошадиных сил и крутящий момент в 620 фунт-фут.
С дополнительным пакетом Performance Pack мощность увеличивается до 517 л.с. и 671 фунт-фут.
Водители могут использовать режим движения с одной педалью, который предлагается в трех вариантах: Выключенный, низкий и высокий. При движении с одной педалью акселератор используется для ускорения, а технология автоматического рекуперативного торможения - для снижения скорости, что позволяет водителю отказаться от традиционного использования педали тормоза.
На дороге Polestar 3, как и ожидалось, быстр, и не только по сравнению с внедорожниками, но и с любым другим автомобилем. Но, в отличие от большинства внедорожников повышенной проходимости, его ускорение настроено таким образом, чтобы плавно нарастать, а не заставлять водителя откидываться на спинку сиденья. При длительном движении не перехватывает шею и даже не сжимает мышцы живота, но при медленном движении ускорение с 50 до 80 миль в час кажется легким, безопасным и быстрым даже в плохую погоду.
Тормоза, которые в обеих версиях оснащены высокопроизводительными блоками от Brembo, были установлены на 22-дюймовых летних шинах, что позволило остановить автомобиль за считанные секунды. При необходимости модель 3 может буксировать 3500 фунтов.
Двухмоторный Polestar 3 способен проехать без подзарядки 315 миль, в то время как модель 3 с пакетом Performance Pack и большей мощностью, по данным компании, должна проехать 279 миль. При мощности 250 кВт он может зарядиться на 10-80 процентов за 30 минут.
У Polestar 3, как и у большинства электромобилей, разряжена батарея в корпусе, что приводит к смещению центра тяжести, что позволяет модели чувствовать себя приземленной. На практике это означает, что при проезде в условиях медленного движения не возникает резких движений, особенно при использовании высокопроизводительных летних шин, которые входят в стандартную комплектацию автомобилей Performance Package.
Во все автомобили включен дополнительный пакет Pilot, который включает в себя систему предупреждения о движении по полосе, адаптивный круиз-контроль и камеру с обзором на 360 градусов. Позднее будет доступно обновление с технологией lidar, обеспечивающее более автономное вождение.
В комплект поставки Plus входит рулевое колесо с электроприводом, система плавного закрывания дверей и стереосистема Stellar Bower & Wilkins, которая, как и в моделях Rivian и Mercedes, оснащена превосходной технологией воспроизведения звука Dolby Atmos. Владельцам необходимо использовать определенные приложения, чтобы в полной мере использовать звук без потерь.
Салон Polestar лучше всего охарактеризовать как минималистичный, с небольшим 9-дюймовым экраном перед водителем, на котором отображается только необходимая информация, и 14,5-дюймовым сенсорным экраном информационно - развлекательной системы в центре приборной панели. Здесь не так много кнопок или ручек.
Информационно - развлекательная операционная система на базе технологии Android не так удобна в использовании, как, например, Apple iPhone, но, если немного попрактиковаться и повторить, она будет почти такой же хорошей.
Есть несколько функций, таких как настройка режимов движения, зеркал и колес, которые должны быть доступны быстрее. Тем не менее, большинство из этих функций настраиваются всего несколько раз за время эксплуатации автомобиля. Часто используемые функции автоматически перемещаются на одну из нижних панелей инструментов, а функции климат-контроля всегда доступны внизу, в то время как панель навигации всегда занимает две трети верхней части.
В остальном салон чистый и лаконичный. Отделка из искусственной кожи дополнена незаконченными деревянными вставками (доступны в нескольких цветовых вариантах) и вентиляционными отверстиями, которые по-прежнему управляются физически. На центральной консоли также есть регулятор громкости, до которого легко дотянуться, не глядя. В дверцах и под подлокотником есть места для хранения вещей, а также беспроводное зарядное устройство.
Передние сиденья с рельефными и удобными формами оснащены функциями обогрева, охлаждения и массажа, а также множеством регулировок мощности. В нижней части сиденья также имеется подставка для коленей. Для удобства регулировки на информационно - развлекательном экране появляется экран для сидения.
Заднее сиденье огромное, на нем достаточно места для трех взрослых или двух крупных футболистов. Однако это приводит к несколько меньшему объему грузового отсека, который составляет чуть более 17 кубических футов при поднятых сиденьях и почти 50 кубических футов при сложенном втором ряду. Под полом заднего грузового отсека имеется дополнительное место для хранения, которое может вместить спортивную сумку.
Polestar 3 оснащен системой помощи при удержании в полосе движения, которая намеренно включается только тогда, когда это действительно необходимо, и адаптивным круиз-контролем, который не страдает от скачков между указателями полосы движения, как это происходит с некоторыми системами. Это удобная система, и модель 3 оснащена несколькими датчиками слежения за глазами, которые позволяют водителю следить за дорогой впереди.
Стоимость Polestar 3 наряду с Porsche, Mercedes-Benz EQE.
Управлять им, по крайней мере, так же увлекательно, как и Mercedes, и гораздо приятнее, чем Macan Turbo (полностью электрической версией Porsche).
Как заявили в компании, каждая продажа - это победа. Над этим предстоит еще много поработать, но Polestar ожидает, что 3 быстро станет бестселлером.
