Lamborghini знает, как создавать сумасшедшие модели. Бывший производитель тракторов занимался этим с момента своего основания в 1960-х годах, но по-настоящему добился успеха в 1974 году, выпустив Lamborghini Countach, который выглядел быстрым, независимо от того, в какую сторону он был направлен.
Суперкар Lamborghini Huracán, оснащенный двигателем V10, который стоит прямо под его чокнутым Aventador (который вскоре будет заменен флагманом Revuelto), не является сумасшедшим.
Премьера Huracán состоялась в 2014 году как практичный и более доступный Lamborghini, еще до дебюта угловатого внедорожника Urus. С тех пор компания стала замечать, что с годами она становится все более быстрой и безумной, и завершила ее выпуском Huracán Sterrato - идеи, возникшей, когда разрабатываемый автомобиль предназначался для утилизации.
В результате получился гибрид суперкара, раллийного болида и внедорожника 4х4, похожий на Mad Max. Дорожный просвет Sterrato примерно на 2 дюйма больше, чем у обычного Huracán, а ширина кузова как спереди, так и сзади больше. Чтобы защитить свои внутренности, Sterrato оснащен алюминиевым передним щитком днища кузова и усиленными порогами.
Экстерьер выглядит дико благодаря противотуманным фарам в стиле ралли, установленным на капоте, и гигантскому воздухозаборнику на крыше, который всасывает воздух над расположенным сзади двигателем. Поскольку этот суперкар ориентирован на движение по грунтовым дорогам, его необходимо было установить повыше, чтобы защитить от загрязнений. Специально разработанные шины Bridgestone Dueler имеют бугристый рисунок, который можно увидеть при взгляде в профиль.
Как и остальные модели Huracán, Sterrato оснащен установленным сзади 5,2-литровым десятицилиндровым двигателем мощностью 601 лошадиная сила и крутящим моментом 413 фунт-фут. Все это передается через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением на все четыре колеса. Обычный Huracan также оснащен полным приводом, но логика, управляющая Sterrato, иная.
Различные режимы езды, включая Strada (уличный), Sport и Rally, при этом Rally обеспечивает максимальную свободу передвижения по грязи, гравию и даже асфальту. Эти настройки, в дополнение к системе контроля тяги и полному приводу, также позволяют усилить амортизацию, увеличить скорость работы дроссельной заслонки и ускорить переключение передач. Самое забавное, что Huracán Sterrato, вероятно, является подходящим Lamborghini для 95 процентов покупателей Huracán.
Huracán STO быстрее? Да. Является ли Huracán Evo более быстрым? Да. Может ли заднеприводная версия ехать быстрее на треке? Также да, в умелых руках. Но в руках обычного человека сочетание головокружительной скорости Sterrato (хотя его максимальная скорость в 161 милю в час намного меньше, чем у его собратьев), гибкой подвески и точного рулевого управления становится лучше и доставляет больше удовольствия везде, кроме самых быстрых, ровных и чистых гоночных трасс.
На ковшеобразных сиденьях Huracán Sterrato, обтянутых замшей, сидение низкое и плотное. В передней части сиденья предусмотрена удобная регулировка наклона вперед, ее легко взять и использовать. Как и в предыдущих моделях Huracán, система управления Sterrato ориентирована на водителя, включая небольшой сенсорный экран в портретном стиле. Он окружен тумблерами и другими элементами управления в самолетном стиле, включая кнопку зажигания и переключатель передач. В отличие от Urus и некоторых других моделей, регулировка режимов движения осуществляется непосредственно на рулевом колесе, покрытом замшей.
В пустыне Палм-Спрингс, где проводились испытания, в салоне было жарко. Черная замша на дверях и приборной панели, кажется, впитывает солнечный свет и передает его пассажирам. Даже при включенном на полную мощность кондиционере в салоне никогда не было по-настоящему комфортной температуры.
Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном была сложной, не подключалась к телефону по Bluetooth и не переключала FM-станции. Программное обеспечение также не такое четкое, как в новых опциях Mercedes или Audi. Это, безусловно, был сбой, но система V10 позади водителя обеспечивает отличное звуковое сопровождение. На дисплее есть экранный режим для бездорожья, как у Jeep, с датчиками наклона и высоты.
Но Lamborghini Huracán Sterrato - это не внедорожник, он больше похож на раллийный автомобиль (отсюда и режим езды), предназначенный для гравийных и грунтовых дорог, которые в основном ровные. Конечно, на трассе Chuckwalla Valley Raceway в Калифорнии гравийная часть трассы была неровной, с выбоинами глубиной 6 дюймов по всему покрытию с двойным покрытием.
Первая половина трассы была асфальтированной, и Sterrato вел себя как Lamborghini с безумным ускорением благодаря полноприводному силовому агрегату и прямому и точному рулевому управлению, даже на этих более мягких шинах. С повышением температуры шины нагревались и становились более скользкими.
На неровных участках "Стеррато" держался стойко, даже когда его пассажиры подпрыгивали по салону. Платформа, которой уже более семи лет, казалась прочной, без скрипа, дребезжания или прогибов. Удивительно, но "Хуракан", похоже, тоже не проседал.
Семиступенчатая коробка передач с подрулевым управлением переключается на повышенную передачу за миллисекунды с резким повышением скорости и разгоняется почти до предельной скорости на пониженных передачах, что также останавливает автомобиль перед поворотом на высокой скорости.
В спортивном и раллийном режимах вождения с помощью противобуксовочной системы в спортивном режиме ESC допускается небольшое скольжение задней части автомобиля, но не настолько, чтобы это было опасно. Как и у многих новых супер- и спортивных автомобилей, у Sterrato хвостовая часть немного свисает, но при этом автомобиль всегда держится прямо. Благодаря этому среднестатистический водитель чувствует себя настоящим каскадером, а карбон-керамические тормоза остаются невозмутимыми.
Двигатель V10, по-прежнему обеспечивающий звуковое сопровождение, начинает звучать громче примерно на 3500 оборотах в минуту, почти как переключатель. Это немного раздражает, так как это идеальный диапазон оборотов для быстрой езды по открытым горным дорогам, а это значит, что Sterrato переключается с громкой на тихую и снова на громкую сотни раз. Суперкары McLaren ненамного лучше. Ferrari - один из немногих производителей суперкаров, который нашел способ сделать так, чтобы выхлопные газы его автомобилей звучали как музыка.
Но Ferrari не такая сумасшедшая, как Lamborghini, которая кричит своим оглушительным выхлопом и ослепляет зрителей блестящими многогранными поверхностями, аксессуарами и противотуманными фарами. И иногда (в большинстве случаев) покупатели суперкаров хотят немного сойти с ума при покупке. А поскольку большинство водителей суперкаров не являются гонщиками, то Lamborghini Huracán Sterrato и его немного более низкая максимальная скорость могут быть просто психологическим решением.
