Роскошный пятиместный седан Toyota Crown выпускался для руководителей, использовался государственными служащими и использовался в качестве такси в Японии с 1955 года. Жемчужина автопарка Toyota прибыла в Америку на короткий срок 40 лет назад (1958-1972).
Crown вернулся в качестве седана с высокой проходимостью, утратив свои качества лимузина, но по-прежнему занимая лидирующие позиции в модельном ряду Toyota.
О внешнем виде Crown можно многое сказать, и было сказано немало. Это либо ваша мечта, либо нет, особенно если вы покрасили капот и крышку багажника в черный цвет с помощью двухцветной краски.
Предыдущие поколения Crown отличались плавностью хода, свойственной автомобилям класса люкс. К сожалению, в данном случае, похоже, это не так, по крайней мере, на холостом ходу и более низких скоростях. 2,5-литровый четырехцилиндровый гибридный двигатель выдает в общей сложности 236 лошадиных сил, распределенных как спереди, так и сзади, но при движении он издает ворчание и легкую вибрацию.
При наборе скорости бесступенчатая трансмиссия (CVT) работает в основном плавно и бесшумно, плавно приспосабливаясь к ускорению при нажатии на педаль газа. Для выполнения любых агрессивных движений необходимо нажать на педаль акселератора. Только в это время в салоне Crown становится шумно. Большую часть времени пассажиры слышат лишь слабый шум шин и почти не слышат ветра.
Рулевое управление и торможение Crown просты и не предназначены для агрессивных движений. Руль ощущается достаточно легким, как в роскошном автомобиле, при этом нет ощущения дороги, а тормоза хороши для замедления, но не такие прогрессивные, как у некоторых других систем рекуперативного торможения при резкой остановке.
Подвеска автомобиля Crown была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить комфорт, и Toyota добилась этого, хотя на некоторых более крупных выбоинах шасси раскачивалось, и их было хорошо слышно с водительского места.
Зайдя в салон Crown, вы увидите, что распределительное устройство, материалы и отделка достаточно хороши, но это не то, что можно ожидать от самого роскошного седана Toyota. Отделка из матового золота выглядит великолепно, хотя с коричневым цветом смотрится лучше, чем с черным в этом тестовом салоне.
Имеется физический регулятор громкости, который является лучшим способом управления функцией, однако циферблат маленький, и его трудно найти, не посмотрев на него. С другой стороны, климат-контролем легко пользоваться с помощью кнопок и переключателей температуры.
Как и в случае с Lexus, в Toyota можно сконструировать удобное сиденье, и эти кронштейны превосходны. Они удобные, мягкие и регулируются для удобного положения водителя, а также оснащены системой быстрого обогрева и охлаждения, позволяющей поддерживать нужную температуру в салоне.
Однако, если вы среднего роста или выше, у вас, скорее всего, возникнут проблемы с размещением на сиденьях или поиском удобного положения для сидения.
Протестированный Crown Limited среднего класса оснащался 12,3-дюймовым информационно - развлекательным дисплеем и беспроводными устройствами Apple CarPlay и Android Auto, которые работали в соответствии с рекламой.
Заднее сиденье и багажник, как и ожидалось, огромные, в них достаточно места для двух дополнительных кресел и двух детей, а сзади можно разместить полный багажник. Форма, возможно, и некрасивая, но она полезна для внутреннего пространства.
Как и в новой Toyota Prius, в Crown установлена камера, обращенная к водителю, чтобы убедиться, что он внимательно следит за происходящим. Проблема в том, что система кажется слишком чувствительной и подает звуковой сигнал, когда водитель поворачивает голову, чтобы увидеть приближающийся к остановке транспорт. Он также подает звуковой сигнал, когда автомобиль приближается сзади, и если вы подъезжаете слишком близко к чему-либо во время парковки, но это гораздо полезнее.
Благодаря полному приводу и чуть большему, чем в среднем, дорожному просвету, а также большему пространству для пассажиров и груза, благодаря своей форме, Crown является полезным транспортным средством, хотя и не относится к категории премиум-класса или роскоши. Во многих отношениях пришедший на смену Avalon больше походил на один из роскошных автомобилей Lexus, чем на Crown.
Однако расход топлива у гибридного Crown Limited превосходный - 41 миля на галлон, что позволяет ему опережать большинство конкурентов по экономичности.
У Toyota есть лояльные покупатели. Многие владельцы Camry, которые хотят увеличить габариты, но не обзавестись большим внедорожником, теперь имеют в своем распоряжении новый вариант, более вместительный и экономичный. И если он сохранит легендарную надежность, унаследованную от компании, покупатели останутся в выигрыше.
