Новый Ford F-150 Raptor - это не столько революция, сколько эволюция. Он невероятно мощный, усовершенствованный и технологичный. В основном это к лучшему.
Используя переработанный, следующего поколения Форд Ф-150 в качестве базы, Раптор и Раптор Р доставить больше того, что клиенты ищут, если они типа на самом деле едут по бездорожью, а не держать их хищников паркинг принцесса.
В этом грузовике больше всего от F-150, и это начинается с его внешнего вида. Модульный передний бампер грузовика в сочетании с 35- или 37-дюймовыми шинами придает модели узнаваемость. В этом поколении шин больше, чем в предыдущем, что позволяет добиться эстетических улучшений и повысить проходимость по бездорожью.
Решетка радиатора с новым затемнением и новый дизайн фар придают F-150 Raptor более агрессивный вид по сравнению с предыдущими версиями.
Доступен модульный передний бампер и крепление для фонаря. Кованые буксировочные крюки поставляются только на традиционном бампере.
Предлагаются традиционные для F-150 Raptor варианты окраски в синий, красный, серый, черный и белый цвета. Новинка этого года, грузовик доступен в цвете Shelter Green, темном цвете, истинные характеристики которого проявляются при ярком солнечном свете.
На кузове грузовика есть доступная графика и микротекстура затемняющей ленты. В варианте Raptor R его внешний вид еще более расширяется, а передние крылья украшены специальной графикой.
Многие функции и оснащение Raptor выглядят знакомо каждому, кто ездил на F-150 последнего поколения.
Что не кажется привычным, так это сама езда. Новый F-150 Raptor оснащен амортизаторами Fox с двумя активными клапанами, которые были разработаны для обеспечения более управляемой езды. Они превосходно работают как на дороге, так и вне ее.
Даже при посадке грузовика с трамплина или преодолении крутизны в пустыне управление им становится более плавным и совершенным.
Как и в случае с Ranger Raptor, Ford сделал режим езды по бездорожью наиболее подходящим для езды по тропам. Это применимо практически в любом случае, но все же позволяет грузовику испытывать некоторые колебания.
Отсутствие возможности просмотра функций климат-контроля или радио, когда камера автомобиля активна в режиме движения по бездорожью, раздражает, хотя быстрое нажатие кнопки камеры над дисплеем позволяет легко переключаться между экранами.
В режиме Baja грузовик, как правило, менее маневренный, в чем отчасти и есть смысл. Он предназначен для использования на более высоких скоростях и в пустыне. Хотя режим Baja mode и не безупречен, он демонстрирует почти идеальное сочетание технологий и оборудования, позволяющее почувствовать, что вы действительно знаете, что делаете в пустыне.
В общей сложности Raptor предлагает водителям семь режимов работы на пересеченной местности. Режимы позволяют водителям еще больше использовать свои возможности, но не забывать о них. Технология просто помогает.
Тем не менее, она делает это довольно хорошо.
Система помощи при повороте на трассе, позаимствованная у Bronco, позволяет колесу "тащиться" при прохождении крутого поворота на трассе. Это работает с таким же апломбом, как и в Bronco.
Этот тип технологии, вероятно, получит более широкое распространение, поскольку мы видим, что автомобили с двигателями на каждом колесе становятся все более популярными. Mercedes-Benz electric G-Class уже предлагает это, а компания Rivian ранее продемонстрировала, что ее автомобили способны на такие маневры, но они отказались от применения этого устройства еще до того, как оно появилось на рынке.
Ford также предлагает своим грузовикам систему Trail Control. Считайте, что это круиз-контроль для вождения по трассе. Это позволяет водителю сосредоточиться на рулевом управлении и более широком маневрировании, в то время как грузовик справляется с торможением и ускорением. Это работает хорошо, но водителям все равно нужно помнить о камнях и рытвинах, которые могут повредить автомобиль, и объезжать их или соответствующим образом тормозить вручную.
Ford установил свой знаменитый 5,2-литровый двигатель V8 с наддувом на Raptor R, который является образцом в области повышения мощности. В этом поколении грузовиков он выдает 720 лошадиных сил и 640 фунт-фут крутящего момента.
Базовая модель Raptor оснащается двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который выдает сравнительно скромные 450 л.с. и крутящий момент 510 фунт-фут.
Оба двигателя комплектуются 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford, настроенной на одинаковые передаточные числа.
Кабина грузовика оснащена теми же функциями и технологиями, что и в традиционном F-150. Соответствующие 12-дюймовые информационно - развлекательные экраны и информационные экраны для водителя отображают практически любую информацию о грузовике, какую только пожелает ваше сердце, в сочетании с достаточно четкой графикой, что делает его интересным.
Ford также установил в грузовике множество систем помощи водителю и обеспечения безопасности, хотя он и не оснащен Blue Cruise, технологией Ford hands-free для управления автомобилем.
Если вы не планируете использовать F-150 Raptor или Raptor R в режиме Baja, Ford F-150 Tremor - это более экономичный вариант с широкими возможностями для среднестатистического внедорожника. Но это выглядит не так круто.
F-150 Raptor не самый дорогой грузовик на рынке, но и не самый роскошный. Там, где Raptor R уступает обычному автомобилю класса люкс в оформлении интерьера и технологиях вождения, он с лихвой компенсирует это внедорожными качествами и внешним видом.
