Трехрядный Subaru Ascent пополнил линейку внедорожников марки adventure ещё в 2019 году. За прошедшие года своего существования он регулярно обновлялся, становясь с годами все более эффективным и технологичным.
Subaru Ascent готовится к выпуску благодаря обновленной передней панели с более выступающей решеткой радиатора, переработанным светодиодным фарам и более агрессивному переднему бамперу. Новый бампер оснащен воздуховодами для улучшения аэродинамики и эффективности. Сзади Ascent получил обновленные задние фонари.
Ascent доступен в базовом, премиальном, лимитированном исполнении Onyx Edition и Touring, оснащенных 260-сильным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Благодаря бесступенчатой трансмиссии Subaru (CVT) он может буксировать груз весом до 5000 фунтов со стандартной системой стабилизации прицепа. Подрулевые переключатели позволяют водителю переключать передачи со ступенчатыми передаточными числами.
Вариатор еще никогда не был таким совершенным. Когда эти типы трансмиссий только появились, они были громкими и всегда ставили во главу угла эффективность, снижая скорость, чтобы двигатель работал на низких оборотах, и вызывали ярость водителей, которых раздражало отсутствие скорости на трассе.
Теперь автопроизводители, особенно Nissan и Subaru, нашли баланс, при котором вариатор может быть эффективным, но в то же время агрессивным, если вы даете машине достаточный газ.
Подъем с места кажется быстрым, хотя прохождение скоростной трассы занимает несколько дополнительных секунд. Но он никогда не был раздражающе или опасно медленным, а подъем - это большой плюс.
И двигатель, и трансмиссия работают немного громче, чем стандартная автоматическая коробка передач, но расход топлива на шоссе в 25 миль на галлон трудно превзойти на трехрядном внедорожнике. Стандартные механические тормоза также работали безупречно, обеспечивая хорошее начальное торможение и плавное движение в дальнейшем.
Внедорожник специально оснащен мягкими пружинами и дорожным просветом в 8,7 дюйма для движения по бездорожью. Фирменная система полного привода отлично работает на грунтовых дорогах, а с новым режимом вождения X-Mode это становится еще проще. Этот режим упрощает управление тягой и подает больше энергии на все четыре колеса, что делает езду по грунтовым дорогам, подъемы и спуски с них намного безопаснее.
Система управления спуском с холма удерживает автомобиль на выбранной низкой скорости при спуске с крутых холмов, используя индивидуальные тормоза для удержания внедорожника на прямой траектории.
Кабина тестера Ascent Onyx Edition оснащена стандартным панорамным люком с электроприводом и солнцезащитным козырьком с электроприводом. В новый пакет опций был добавлен 11,6-дюймовый сенсорный информационно - развлекательный экран с навигацией. В нем также есть водительское сиденье с 12-позиционной регулировкой мощности и регулируемой подушкой, что делает его более удобным по сравнению с сиденьями с плоским дном для длительных поездок. Сиденья этой модели обиты искусственным материалом, что облегчает их чистку.
Кроме того, в стандартную комплектацию Ascent входят трехзонный климат-контроль, электрозамки, стеклоподъемники и зеркала заднего вида, а также порты USB-a и USB-c для всех типов смартфонов. В нем в три ряда расположены в общей сложности 19 подстаканников. Беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию и работают без сбоев.
Салон продуман до мелочей, а встроенный экран удобно расположен, благодаря чему приборная панель остается прозрачной. По бокам экрана расположены большие вентиляционные отверстия и несколько кнопок климат-контроля, хотя большинство элементов управления обогревом и охлаждением являются цифровыми.
Капитанские кресла второго ряда легко выдвигаются и складываются, но для этого требуется немного больше мускулов, чем у ребенка. Если эти дети захотят (или будут вынуждены) сидеть в третьем ряду детских кресел, это также не вызовет проблем, если только им не понадобится помощь в пристегивании.
В сложенном виде в третьем ряду достаточно места для груза, хотя в сложенном виде он занимает всего 17 кубических футов. Однако в нем есть место для хранения под полом, в которое можно поместить несколько небольших сумок.
Новинка этого года - стандартная камера заднего вида оснащена омывателем, обеспечивающим четкий обзор при движении задним ходом. Ascent также оснащен множеством дополнительных технологий, помогающих водителю, таких как монитор объемного обзора и система снижения отвлекающих факторов DriverFocus.
Эта система следила за глазами водителя, чтобы убедиться, что он сосредоточен на дороге. В наше время, когда мы пользовались автомобилем, она казалась слишком чувствительной. Иногда достаточно было даже прочитать дорожный знак, чтобы он подал звуковой сигнал. С другой стороны, сегодня на дорогах много отвлекающих факторов, и лучше иметь их и не нуждаться в них, чем нуждаться в них и не иметь их.
И Subaru, и Jeep славятся своим полным приводом. Если речь идет о грунтовых дорогах, мы бы посоветовали одну из этих двух. Если на дороге есть глубокие колеи, большие камни и вода с быстрым течением, вы можете проехать весь путь до конца и взять Jeep Wrangler. Однако Subaru Ascent может справиться и с чем угодно, кроме этого.
