Ford Mustang Mach-E стал одним из первых электромобилей с аккумуляторной батареей, представленных на рынке ведущим автопроизводителем. Теперь он достаточно стар для обновления среднего поколения.
В этом году Ford обновил электрический внедорожник, чтобы лучше конкурировать с некоторыми новыми и старыми конкурентами. Это не первое обновление. По ходу работы были внесены постепенные изменения, направленные на усовершенствование некоторых аспектов автомобиля, большинство из которых были внесены с помощью обновлений по воздуху с помощью информационно - развлекательной системы Mustang Mach-E.
Все модели Mustang Mach-Es оснащены большим количеством стандартных функций и могут заряжаться быстрее, в некоторых моделях до 20%. Кроме того, у них увеличен запас хода на электротяге.
Заднеприводная версия автомобиля со стандартным аккумулятором теперь может проехать до 250 миль при полном заряде вместо 230.
Увеличенный радиус действия Mustang Mach-E и Mustang Mach-E GT увеличен на 20 и 10 миль соответственно.
Mustang Mach-E GT также получает больший крутящий момент в сочетании с улучшенной производительностью, что позволяет ему разгоняться с нуля до 60 миль в час за 3,3 секунды, что быстрее, чем у электрического Porsche Macan.
Базовая цена на него ниже, чем раньше. Стоимость Mustang Mach-E теперь делает его почти таким же конкурентоспособным, как и раньше. Например, Volkswagen ID.4 при запасе хода в 206 миль, а Nissan Ariya при запасе хода в 205 миль. Самая продаваемая модель Tesla Model Y имеет запас хода в 260 миль.
Хотя для многих американских покупателей запас хода имеет большое значение, это всего лишь часть головоломки электромобилей. За неделю использования 250-мильного Mach-E он был использован более чем в среднем на нескольких семейных мероприятиях, а семь дней спустя в аккумуляторе оставалось еще около 90 миль при использовании в смешанных условиях вождения (город, шоссе и пригород).
При наличии домашнего зарядного устройства, которое есть у большинства покупателей BEV, ежедневное использование такого устройства водителем никогда не станет проблемой. Без него требуется немного больше времени для планирования.
Даже этот наименее мощный Ford Mustang Mach-E быстро разгоняется на дороге. Мощность двигателя составляет всего 264 лошадиные силы, но крутящий момент в 387 фунт-фут, который доступен на любой скорости, позволяет в мгновение ока вывести его из строя.
Взлет происходит быстро, но этот крутящий момент также помогает при обгоне или маневрировании на скоростной трассе. У Mach-E есть режимы движения, которые называются Whisper, Engage и Unbridled и соответствуют экономичным, обычным и спортивным настройкам соответственно. Эти режимы изменяют ощущение от управления и звуки, издаваемые автомобилем. На моделях с адаптивными амортизаторами мягкость подвески также меняется.
Тормоза не меняются в зависимости от режима движения, и хотя они не часто требуются из-за нескольких уровней рекуперативного торможения и работы одной педали, в идеале они должны быть надежными и поступательными.
Как и у всех электромобилей BEV, вес кузова установлен на низком уровне, что позволяет автомобилю чувствовать себя более уверенно, чем его аналогу аналогичного размера, работающему на бензине. Mustang Mach-E спокойно преодолевает большинство выбоин и перекатывается через остальные. Даже на грунтовых дорогах сохраняется плавность хода на ухабах. При этом шум и резкость не проникают в изолированный салон.
В центре салона находится информационно - развлекательная система Mach-E с сенсорным экраном, ориентированным на портретную ориентацию, и встроенным регулятором физической громкости. Экран включает в себя практически все функции, включая климатическую. Элементы управления климатом постоянно отображаются на экране (наряду с навигацией и наиболее часто используемыми функциями Ford) независимо от того, запущен ли Apple CarPlay или что-либо еще. Благодаря зеркальному отображению приложений на большом экране может отображаться больше значков, чем обычно используется в Apple на восьми, что также повышает удобство.
Водитель получает за рулем цифровую панель управления меньшего размера, на которой отображается скорость, запас хода и другая информация.
Сиденья широкие и мягкие, с хорошей регулировкой по высоте, но без боковых подпорок в комплектации Mach-E Premium RWD. Версии Mustang Mach-E GT и Rally оснащены более спортивными сиденьями с большей поддержкой при прохождении скоростных поворотов.
В приборной панели вместо мягкого пластика и кожи используется ткань, похожая на нейлон, которая выглядит свежо и современно. Задние сиденья ожидаемо широкие, на них достаточно места для людей и груза, при необходимости они складываются. Ремни безопасности также удобны для маленьких детей.
Объем багажника всего на один кубический фут меньше, чем у Tesla Model Y, и составляет около 29 кубических футов. При сложенных задних сиденьях объем Mustang составляет около 60 кубических футов, что больше, чем ожидалось при покатой задней крыше. Как и в большинстве электромобилей, Mach-E также имеет переднее отделение для хранения, объем которого составляет 4,7 кубических фута, чего достаточно для средней спортивной сумки или холодильника.
Фирменный набор систем помощи водителю и безопасности Ford CoPilot 360 входит в стандартную комплектацию Mustang Mach-E и включает в себя удержание в полосе движения, ассистент рулевого управления, индикаторы слепых зон, камеру заднего вида и адаптивный круиз-контроль.
Предоставленный компанией Ford также включал Blue Cruise, усовершенствованную систему помощи водителю Ford hands-free и eyes-up, и она работает хорошо. Как и Super Cruise от GM, она работает только на предварительно нанесенных на карту дорогах, но в настоящее время их протяженность выросла до сотен тысяч миль. Система отлично справляется с тем, чтобы оставаться в центре полосы и держаться достаточно близко к впереди идущему автомобилю, чтобы не пропускать поток машин. Как и в случае с Super Cruise, система Ford подает звуковой сигнал и мигает, когда водителю нужно вернуться к управлению. Это простая в использовании система, если вы готовы ей доверять.
Этот недорогой заднеприводный Ford Mustang Mach-E с пробегом 250 миль был идеальным средством передвижения без вредных выбросов в течение недели, а пробег никогда не вызывал беспокойства, потому что, автомобиль проезжал около 30 миль в день. Даже при пониженной мощности он чувствует себя быстрее, чем большинство транспортных средств на дороге, а управляемость, как и у всех электромобилей, лучше, чем у конкурирующих автомобилей с бензиновым двигателем, благодаря распределению веса.
Все считают, что Ford стоит дороже, чем конкурирующие Nissan или Volkswagen, но Model Y чрезвычайно популярна и является одним из самых продаваемых электромобилей на сегодняшний день. Однако это не обязательно означает, что она лучше. Теперь, когда сеть Tesla Supercharger доступна клиентам Ford (с адаптером), гонка началась.
