Спорно, кто именно - Porsche Cayenne или Porsche Boxster - спас марку от банкротства два десятилетия назад. Бесспорным является тот факт, что, когда Cayenne поступил в продажу, он быстро стал бестселлером компании. Так продолжалось до тех пор, пока более десяти лет спустя не появился компактный и исключительный Macan.
Porsche Cayenne третьего поколения недавно был обновлен в середине цикла эксплуатации. Изменения включают в себя новую компоновку приборной панели, как у Taycan, с экраном со стороны пассажира, 12,6-дюймовую цифровую приборную панель, а также несколько рестайлинговых модификаций капота, фар, бамперов, крыльев и багажника.
Матричные светодиодные фары теперь входят в стандартную комплектацию, в то время как адаптивные HD-матричные светодиоды являются необязательными в некоторых странах, поскольку там они пока запрещены законодательством. Они имеют 32 000 пикселей на фару, которые могут выборочно затемняться при встречном движении.
Cayenne, дебютировавший в 2002 году, выглядел элегантно, но со временем превратился в еще более красивый и изящный двухрядный внедорожник. Следует отметить, что Porsche - один из немногих автопроизводителей, не предлагающий трехрядные модели.
Силовые агрегаты также были модернизированы. Базовый 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель теперь развивает 348 лошадиных сил и 368 фунт-фут крутящего момента, что на 13 л.с. и 36 фунт-фут больше, чем раньше. 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом в этом тесте Cayenne S также был модернизирован, теперь его максимальная мощность составляет 468 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, что на 34 л.с. и 37 фунт-фут больше, чем у его шестицилиндрового предшественника.
В новых амортизаторах используется двухклапанная технология, обеспечивающая раздельное сжатие и отдачу. В Porsche утверждают, что это улучшает сочетание комфорта при езде и управляемости.
Новый V8 звучит сердито (в хорошем смысле этого слова) как при запуске, так и на полном ходу. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями в режиме комфортного вождения переключается быстро, часто и плавно. Система Sport опускает автомобиль, усиливает рулевое управление и подвеску, а переключения становятся более резкими. В режиме бездорожья автомобиль значительно поднимается при движении по каменистым, ухабистым и грязным дорогам, а подвеска ослабляется для облегчения езды.
Cayenne S чувствует себя комфортно на этих новых амортизаторах в режиме бездорожья. В спортивном режиме, который также имеет обозначение Sport Plus на центральном экране, водителя также не бросает из стороны в сторону. Porsche (и другие автопроизводители) расширили возможности адаптивной подвески. Агрессивные шины хороши как на дороге, так и на бездорожье, а тормоза чувствительны. На высоких скоростях они работают более плавно, а для плавной остановки требуется практика.
Многофункциональное рулевое колесо оснащено диском и кнопкой регулировки громкости, а также для перехода вперед по списку треков. Переключатель передач в режиме "сейчас" на приборной панели, что освобождает место для хранения, и большая панель кондиционирования воздуха, которая не щелкает, пока вы не нажмете на кнопку. На ней должен быть какой-то датчик. По центру консоли расположена большая ручка регулировки громкости.
12,6-дюймовая изогнутая цифровая приборная панель соединяется со стандартным 12,3-дюймовым центральным информационно - развлекательным сенсорным экраном с такими приложениями, как Spotify и Apple Music. Теперь пассажиру предлагается использовать собственный 10,9-дюймовый дисплей, который отображает данные о производительности и обеспечивает доступ к элементам управления информационно - развлекательной системы и возможность просмотра потокового видеоконтента. Как и во многих подобных системах, специальный слой на экране закрывает обзор водителю.
Для внедорожника сиденье расположено низко, что в значительной степени способствует тому, что водитель чувствует себя увереннее и лучше управляет автомобилем. Сиденья удобны в течение нескольких часов вождения и легко регулируются. Их функции охлаждения и обогрева могут включаться одновременно, что случается редко.
В задней части автомобиля достаточно места для двух дополнительных сидений. Ремни безопасности были достаточно прочными, чтобы дети могли пристегнуться.
Системы безопасности включают экстренное торможение, систему контроля ограничения скорости и распознавание дорожных знаков. Опциональный адаптивный круиз-контроль имеет две новые функции. Система Porsche Evasion Assist позволяет объезжать аварийные препятствия на скорости от 31 до 93 миль в час. Система помощи при повороте отслеживает встречный транспорт при повороте налево.
Опциональная система Porsche InnoDrive hands-on driver assist была усовершенствована за счет сохранения полосы движения и помощи при пересечении перекрестков.
Genesis GV80, BMW X5 и Mercedes GLE и их модификации являются близкими конкурентами по производительности, но не по цене. Тем не менее, в Porsche Cayenne по-прежнему присутствуют гены, унаследованные от 911 coupe, что означает, что он немного легче и управляется немного лучше, чем все остальные модели.
Возможно, сегодня не было бы 911-го, который можно было бы купить, если бы Cayenne не пользовался успехом. Неудивительно, что он затмевает большинство других внедорожников в своем классе, как и то, что 911-му это удается. Porsche знает, что делает.
