Rivian продолжает достигать ключевых результатов в своем стремлении выжить в качестве игрока на рынке новых автомобилей. Пикап R1T появился на рынке несколько лет назад, за ним последовал трехрядный внедорожник R1S.
В настоящее время компания Rivian выпустила второе поколение своих основных моделей, а затем приступила к выпуску двух следующих автомобилей - R2 и R3.
Компания Rivian работает в бизнесе уже достаточно долго, чтобы использовать все полученные знания и реинвестировать их в продукт, который является менее сложным и дорогостоящим в производстве, а также более удобным для пользователя, несмотря на то, что листовой металл выглядит практически идентично.
Один из единственных способов отличить новый R1T или R1S от старых версий - это передние фары. Световая полоса стала шире и теперь может отображать цвета, в то время как новые "стадионные" фары имеют более глубокий и объемный вид. Адаптивные фары дальнего света, которые полностью заработают к концу этого года, могут оставаться в режиме дальнего света и затемнять только ту часть луча, которая будет попадать в глаза встречному водителю, продолжая освещать остальную часть дороги.
Модели brothers R1T и R1S, доступные для заказа уже сейчас, имеют сотни изменений, обеспечивающих большую мощность и дальность действия, а также более простую в эксплуатации технологию, которая постоянно обновляется по радио.
Принципиальные изменения включают в себя сокращение количества ECU (электронных блоков управления) с 17 до семи, что позволяет Rivian избавиться от 1,6 миль проводов весом около 40 фунтов.
Новый корпус аккумуляторной батареи теперь изготовлен из цельного куска металла, что упрощает обслуживание.
Запас хода на полностью электрическом автомобиле теперь составляет от 258 до 420 миль при использовании аккумулятора Max Pack. В базовых моделях используется меньший по размеру и менее дорогой литий-железо-фосфатный аккумулятор.
Как R1S, так и R1T предлагают покупателю на выбор четыре силовых агрегата, включая двухмоторный со стандартным полным приводом мощностью 533 л.с., двухмоторный с высокой производительностью (665 л.с.), трехмоторный (850 л.с.) и четырехмоторный с высокой производительностью от нуля до шестидесяти время действия составляет всего 2,5 секунды.
Rivian R1T и R1S поставляются с зарядным устройством CCS, но также могут использовать порт NACS (Tesla) с адаптером. Компания утверждает, что автомобиль может заряжаться от 10 до 80 процентов за 30-40 минут. Он может проехать 140 миль за 20 минут.
Компания Rivian изменила некоторые элементы подвески внедорожника, чтобы она лучше реагировала на неровности. Ранее у него была такая же задняя часть, как и у грузовика.
Двухмоторный внедорожник Rivian R1S Performance мощностью 665 л.с. и грузоподъемностью 829 фунт-фут обладает поразительной, смехотворной скоростью во всех режимах, мгновенно разгоняясь по скоростным магистралям и обгоняя попутчиков. Существует три уровня рекуперативного торможения, каждый из которых позволяет полностью остановить автомобиль на время подзарядки аккумулятора. Тормоза обладают средней жесткостью в тех редких случаях, когда их необходимо использовать.
Как и большинство электромобилей, R1S хорошо справляется с управлением при низком центре тяжести. Удивительно, но он реагирует быстрее, чем должен реагировать большой внедорожник, в том числе на грязной грунтовой трассе, подготовленной Rivian для тестирования. В режиме дрифта трехмоторная версия повышает жесткость подвески, отключает систему контроля тяги и передает мощность на задние колеса, что позволяет выполнять скользящие повороты на закрытых трассах.
На дороге в наиболее комфортном режиме езды R1S ощущается как настоящий автомобиль класса люкс. В Rivian есть настройки для всего, включая дорожный просвет, рулевое управление, рекуперативные тормоза и многое другое. Универсальный режим вождения предназначен для ежедневного вождения и адаптируется к стилю водителя.
При тестировании пикапа R1T на шоссе и городских улицах в окрестностях водитель чувствовал себя очень похожим на внедорожник. В салоне тихо, несмотря на 22-дюймовые колеса. Изменение направления движения происходит стабильно, без наклона, как у традиционного пикапа. Однако при ускорении он приседает, что является непреложным законом физики.
Адаптивный круиз-контроль Rivian работает хорошо и также был обновлен для последнего поколения. Технология центрирования полосы движения безупречно зарекомендовала себя в условиях уличного движения, и, по словам Rivian, для управления автомобилем без помощи рук есть все необходимое оборудование, но клиенты пока не могут воспользоваться этой возможностью. Как и адаптивные фары, она будет усовершенствована в ближайшее время.
Интерьеры пикапа и внедорожника очень похожи, в них присутствует сдержанная роскошь, которая выглядит естественно, без какого-либо хрома или блестящего черного цвета. Фирменные сиденья выполнены в одном цвете, но украшены узорами, придающими им характер. Приборная панель и подлокотники из матового дерева и матового металла также украшены цветными вставками.
Второй ряд просторен как в R1T, так и в R1S. Третий ряд сидений внедорожника рассчитан на двоих, и к ним можно быстро добраться за счет складывания и выдвижения второго ряда. На задних сиденьях также есть USB-порты для зарядки устройств.
За вторым рядом имеется 48,6 кубических футов места для хранения. Это примерно на 5 кубических футов больше, чем у Kia EV9, но меньше, чем у трехрядного внедорожника Mercedes EQS объемом около 50 кубических футов.
Центральная информационно - развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 15,6 дюйма управляет всем, включая боковые зеркала заднего вида, положение рулевого колеса, направление вентиляционных отверстий климат-контроля, к чему требуется некоторое время, чтобы привыкнуть. Для большинства владельцев R1S или R1T вентиляционные отверстия - это элемент повседневной эксплуатации, который можно легко установить и забыть о нем.
Благодаря мультяшным экранам режимов вождения изображение на экране становится более увлекательным, а новый тепловой насос экономит запас хода и быстрее прогревает салон.
В нижней части экрана есть постоянные значки для навигации, музыки, настроек режимов и изображений с камер, которых много, в полном разрешении.
На экране также есть выдвижные панели, которые выдвигаются сбоку для других распространенных функций, таких как подсветка и цифровые датчики. Громкость также регулируется с помощью значка на экране. Все это требует практики и памяти, но многие функции нужно настроить только один раз.
Камеры усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS), включая индикатор слепых зон на цифровой комбинации приборов, имеют в восемь раз лучшее разрешение, а камеры кругового обзора в три раза лучше, чем камеры предыдущего поколения. Оба устройства выглядят как современные телевизоры высокой четкости и работают в условиях низкой освещенности лучше, чем предыдущие модели R1s.
Дисплей "слепых зон" в цифровом блоке датчиков кристально чистый, что отлично подходит для проверки велосипедистов при приближении к повороту. Система использует 11 камер и пять радаров и оснащена цифровым дисплеем на комбинации приборов легковых автомобилей и транспортных средств, окружающих внедорожник или грузовик.
Стоимость Rivian R1S дешевле, чем внедорожник Mercedes EQS. Mercedes почти такого же размера, но имеет меньший радиус действия. Kia EV9 также является естественным конкурентом. У него тоже три ряда сидений, но он далеко не такой мощный и маневренный на бездорожье, как Rivian.
Одним из таких автомобилей может стать новый электрический Jeep Wagoneer S, который будет продаваться в комплектации Launch Edition. Это будет самый быстрый джип в истории, который разгоняется до 60 миль в час за 3,4 секунды.
Пикап R1T стоит дешевле внедорожника. Он меньше и дороже, чем Ford F-150 Lightning, но дешевле, чем новый Chevrolet Silverado EV, который только что был представлен на рынке. Однако цена на Silverado EV снизится. Rivian быстрее, чем модели с тремя и четырьмя двигателями, хотя и у Lightning, и у Silverado больше места для хранения.
Электрический Rivian R1T сталкивается с той же проблемой, что и Lightning и Silverado EV. Единственное, в чем они не подходят друг другу, - это в том, что они не могут буксировать прицеп через всю страну, не останавливаясь на длительное время для подзарядки. Все три модели быстры, а R1T, в частности, демонстрирует лучшие показатели ускорения для суперкаров.
Кроме того, он на несколько дюймов короче, чем Chevy и Ford, что делает его более маневренным на бездорожье, и, безусловно, обладает более крутой репутацией и современной ценой.
Внедорожник R1S - более интересный вариант, однако с менее дорогим Kia EV9 практически невозможно сравниться, хотя в нем и нет роскошных материалов Rivian. Те, кто хочет придать своему гаражу немного ультрасовременности, вероятно, выберут Rivian.
