Porsche Panamera остается на уровне своего спортивного седана с низкой посадкой, в то время как многие его немецкие конкуренты из кожи вон лезут, чтобы составить конкуренцию седану, похожему на 911-й.
В отличие от 911-го, двигатель Panamera всегда располагался впереди, и теперь у третьего поколения есть несколько вариантов, чтобы заполнить это пространство, включая новые экономичные гибридные модели с подключаемым модулем.
Четырех- или пятиместный седан предлагается в семи комплектациях.
Два модернизированных гибрида с подключаемым модулем (Panamera 4 E-Hybrid и Panamera 4S E-Hybrid) повышают мощность и обеспечивают 30 миль полностью электрического пробега.
Остаются лидеры модельного ряда, в том числе 493-сильный полноприводный Panamera GTS (более дешевый 4S E-Hybrid развивает мощность 536 л.с.), а также Panamera Turbo E-Hybrid и Panamera Turbo S E-Hybrid.
Внешние изменения для модели минимальны: дополнительный воздухозаборник спереди, новые оконные проемы, расположенные заподлицо с кузовом.
Panamera 4 (и полноприводная Panamera 4) оснащена фирменным 2,9-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который теперь развивает 348 л.с. и 368 фунт-фут крутящего момента, что на 23 л.с. и 37 фунт-фут больше по сравнению с предыдущей моделью. Базовая модель Panamera может разогнаться с 0 до 60 миль в час за 5 секунд, а максимальная скорость составляет 169 миль в час.
В обычном режиме езды Panamera немного тормозит. Ускорение отличное для обычного автомобиля, но для Porsche оно несколько занижено, несмотря на то, что это базовая модель. Оно великолепно в пробках и прекрасно на скоростных магистралях на почти запрещенных скоростях. Однако режимы Sport и Sport Plus drive позволяют изменять настройки акселератора и коробки передач, что позволяет почувствовать себя настоящим Porsche.
Двигатель автомобиля используется уже почти десять лет (раньше он устанавливался на внедорожник Macan), но его доработали, чтобы сделать его очень плавным и с чистым, нарастающим звуком выхлопа. (Раньше он гудел на постоянных оборотах).
При необходимости седан быстро переключается на пониженную передачу, что обеспечивает ему отличную проходимость. Эта негибридная модель оснащена стандартными тормозами без рекуперации, которые были достаточно надежными. Кнопка Sport Response, расположенная на рулевом колесе, переключает все настройки на максимум на 20 секунд.
Porsche редко разочаровывает в управляемости, и эта базовая модель Panamera sedan поставляется в стандартной комплектации с двухкамерной пневмоподвеской с двумя клапанами, которая также включает технологию Porsche Active Suspension Management. Двухклапанная технология позволяет разделить управление сжатием и отбоем амортизатора, что означает большую разницу между комфортным и спортивным режимами вождения.
Наличие рулевого управления задней осью еще больше улучшает управляемость.
Даже без заднего подруливания Panamera справляется на дороге лучше, чем что-либо другое. Рулевое управление немного тяжелее, чем у большинства автомобилей, но управление им прямое. Колеса легко вписываются в поворот, а точное управление позволяет избежать аварийных ситуаций.
Новая опциональная активная подвеска удерживает кузов Panamera в ровном положении даже при резком торможении, управлении рулем и ускорении. На повороте она приподнимает переднюю часть автомобиля, а при торможении укрепляет переднюю часть, чтобы автомобиль не проваливался.
В салоне реализован баланс между аналоговым и цифровым управлением, хотя тройные экраны на приборной панели поначалу могут ошеломить пассажиров. Новый переключатель передач расположен справа от рулевого колеса, а переключатель режимов движения - на рулевом колесе. Как и в других Porsche, в нем есть кнопка посередине, которая переключает все настройки на максимум на 20 секунд.
10,9-дюймовый дисплей для пассажиров является дополнительным и может отображать информационно - развлекательную систему и даже потоковое видео во время движения. Как и в случае с другими подобными системами, дисплей для пассажиров не виден с водительского места.
Компания Porsche с досадой перенесла элементы управления вентиляцией на сенсорный экран, что затрудняет быструю настройку воздушного потока. Под экраном находится специальная панель управления климатом, которая отвечает за обогрев сидений и температуру воздуха.
Задние сиденья были удобны для детей с автокреслами-бустерами. Их конструкция позволяет встроить бустеры в багажник. Ремни безопасности было легко пристегнуть.
Основными конкурентами Porsche Panamera являются BMW 8-й серии, Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Porsche справляется с этой задачей лучше всех, хотя топовые версии всех трех конкурентов обладают мощностью, близкой к мощности суперкара, как и топовая версия Panamera. Panamera по-прежнему остается единственным гибридным автомобилем и единственным полностью электрическим, хотя и небольшим по мощности.
Audi - это лучшее предложение, и он по-прежнему остается красивым, низким и широким автомобилем в том же духе, что и Panamera. Варианты S7 и RS7 намного быстрее и дороже. BMW 8-й серии также приятен в управлении и кажется более агрессивным, чем Panamera в базовой комплектации. Все они хороши, но те, кому нужно максимально точное рулевое управление, в первую очередь обратятся к дилеру Porsche.
