Именно таким Aston Martin DBX и должен был стать с самого начала. Изменения в шасси, управляемости, оборудовании, дизайне и технологиях наконец-то позволили двухрядному внедорожнику занять свое достойное место.
Когда я впервые сел за руль этой модели, я был разочарован по многим причинам. Экстерьер был невероятно интригующим, но интерьер был не таким изысканным. Информационно - развлекательная система внедорожника была позаимствована у Mercedes-Benz, а управляемость оставляла желать лучшего.
Перенесемся на несколько лет вперед, и DBX707 стал небольшим прорывом вперед. Благодаря большей мощности и улучшенной управляемости, беспорядок был немного устранен. На шоссе и сельских дорогах он был великолепен. И внешне он остался таким же стильным, как и прежде.
Теперь DBX707 был переделан. Эта модель делает автомобиль более совершенным практически во всех отношениях. Она, как и новое поколение DB, продвигает историю Aston Martin вперед и делает ее еще более актуальной.
При виде яркой цветовой гаммы автомобилей невозможно было сдержать улыбку. В смелой раскраске есть что-то такое, что так и кричит о богатом владельце суперкара.
Отдел технического обслуживания Aston Q специально разработал их, и некоторые из них были оформлены совсем не в традиционном стиле. Сочетание оранжевого с оранжевым эстетически напоминало поездку в гигантской банке Sunkist. Но вызвало ли это радость? Поездка на них тоже вызвала радость.
Aston устранил все недостатки, и салон стал безмятежным и тихим местом, несмотря на шум и суету снаружи. Это были первые реальные признаки того, что, возможно, команда инженеров Aston на что-то наткнулась.
Выехав по шоссе в сторону гоночной трассы, где внедорожник начал демонстрировать свою истинную сущность. Конечно, он разгонялся быстро и плавно, но при этом был гораздо более маневренным и отзывчивым, чем в прошлом.
Защита от шума двигателя, трансмиссии и дороги имеет свои преимущества - вы сможете вдоволь поболтать, а поездка по пышной сельской местности станет еще более безмятежной.
Стильно сидящие водитель и пассажиры окружены мягкими и точно подобранными кожаными поверхностями, образующими волнообразный дизайн приборной панели, который дополняется чрезмерно сложным сочетанием материалов, подобных тем, которые устанавливают некоторые автопроизводители.
Минимизация не менее интригующая благодаря волнообразным плавным переходам по приборной панели, обтекающим 12,3-дюймовый информационно - развлекательный экран и вентиляционные отверстия, словно притягивающим их в теплые зимние объятия.
Некоторые твердые поверхности, необходимые для функционирования и придающие стиль автомобилю, создают контраст между твердым и мягким для пальцев и глаз.
Здесь есть физические элементы управления, кнопки и регуляторы, как в былые славные времена, но не так много функций запутаны или требуют, чтобы вы отрывали взгляд от дороги на какое-то время, чтобы их найти.
Независимо от того, переключаетесь ли вы с низкой скорости на среднюю на городской улице или с высокой на шоссе, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением без колебаний обеспечивают именно то, о чем просили.
Нам представилась возможность иного рода, и мы отправились на DBX по бездорожью, с которым Subaru Outback справился бы без проблем, если бы у него был подходящий водитель и шины.
Он показал себя так, как и ожидалось, и доказал, что способен доставить своих пассажиров из городских домов в загородные дома.
Недостатки DBX заключаются не в дизайне интерьера, материалах или мощности. В конечном счете, самое плохое в нем - это отношения между Aston Martin и Apple. Как и в любом браке, одна из сторон абсолютно невиновна в этом вопросе. В данном случае это Aston Martin.
Использование автомобильной навигации, подключенной к iPhone, не позволяет водителям пользоваться великолепным навигационным дисплеем на информационном экране водителя. Вместо этого они должны полагаться на информационно - развлекательный экран и голосовые команды.
В тех регионах мира, где расстояние между возможными поворотами больше, это не является серьезной проблемой, а просто разочаровывает. Если вы путешествуете не по своему обычному маршруту в Великобритании, Европе или в любом другом городе Азии, вам придется смотреть на центральный экран дольше, чем это оптимально.
Еще одним недостатком автопроизводителя является отсутствие дисплея, показывающего вверх (HUD). Отображение скорости, круиз-контроля, контроля слепых зон и навигационной информации на дисплее HUD избавляет от необходимости пользоваться информационно - развлекательным экраном и позволяет следить за дорогой.
Сиденья в Aston никогда не позволяли заднице затекать и не доставляли дискомфорта спине. Задние сиденья почти такие же удобные, но не имеют такого уровня жесткости, о чем следует помнить агрессивным водителям, когда они перевозят пассажиров второго ряда.
Правда в том, что команда Aston ни на что не наткнулась. Обновление DBX707 - это последовательно спланированное мероприятие, направленное на усовершенствование самого продаваемого продукта компании и дальнейшее укрепление легитимности и доверия к столетнему бренду, находящемуся на переходном этапе развития.
Внедорожник напрямую конкурирует с моделями от Ferrari и Range Rover. Все три модели - разные звери с разными аппетитами. Этот DBX707 сочетает в себе элегантность, спортивность и стиль, которых не хватает другим моделям.
Именно таким DBX и должен был быть с самого начала.
